Инкотермс 2020 действует сегодня как рабочая редакция правил толкования торговых терминов. Ниже все одиннадцать терминов одной таблицей и четыре изменения против предыдущей редакции, которые реально сказываются на практике.
Разработчик правил, как и прежде, Международная торговая палата. Всё, что здесь написано, соответствует августу 2026 года.
Таблица терминов
Применимые к любому виду транспорта:
| Термин | Расшифровка | Экспортное оформление | Основная перевозка | Страхование | Импортное оформление |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works | Покупатель | Покупатель | Покупатель | Покупатель |
| FCA | Free Carrier | Продавец | Покупатель | Покупатель | Покупатель |
| CPT | Carriage Paid To | Продавец | Продавец | Покупатель | Покупатель |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | Продавец | Продавец | Продавец, расширенное | Покупатель |
| DAP | Delivered at Place | Продавец | Продавец | Покупатель | Покупатель |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | Продавец | Продавец + разгрузка | Покупатель | Покупатель |
| DDP | Delivered Duty Paid | Продавец | Продавец | Покупатель | Продавец |
Только для морского и внутреннего водного транспорта:
| Термин | Расшифровка | Экспортное оформление | Основная перевозка | Страхование | Импортное оформление |
|---|---|---|---|---|---|
| FAS | Free Alongside Ship | Продавец | Покупатель | Покупатель | Покупатель |
| FOB | Free on Board | Продавец | Покупатель | Покупатель | Покупатель |
| CFR | Cost and Freight | Продавец | Продавец | Покупатель | Покупатель |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | Продавец | Продавец | Продавец, минимальное | Покупатель |
Читается таблица просто. Спускаясь сверху вниз внутри группы, вы передаёте обязанности от покупателя к продавцу, и цена товара растёт вслед за ними. Разница между EXW и DAP на один и тот же товар как раз и равна стоимости всей логистики.
Что изменилось относительно редакции 2010 года
Содержательных изменений четыре, и каждое сказывается на практике.
DAT переименован в DPU
Раньше был DAT, Delivered at Terminal: поставка на терминале, а терминалом считали порт, склад, аэропорт или иное похожее место.
Теперь это DPU, Delivered at Place Unloaded: поставка в любом согласованном месте, с разгрузкой.
Зачем переименовали? Старое название формально привязывало поставку к терминалу, хотя стороны и раньше договаривались и о складе покупателя, и о других точках. Новая формулировка это ограничение сняла.
Для вас важнее другое. DPU остался единственным термином, при котором продавец обязан разгрузить товар в месте назначения. Во всех прочих, включая DAP и DDP, разгрузка на покупателе. Если для неё нужны техника или люди, разница между DAP и DPU становится ощутимой.
Разные уровни страхования для CIP и CIF
В редакции 2010 года оба термина требовали от продавца лишь минимального страхового покрытия.
В 2020-м их развели. Для CIP теперь установлено расширенное покрытие, то есть страхование с максимально широким набором рисков. Для CIF минимальное покрытие сохранили.
Логика понятная. CIF в основном применяют к массовым и сырьевым грузам, где минимума хватает. CIP берут для готовой продукции, а ей нужна защита посерьёзнее.
Что из этого следует при CIF: продавец застрахует груз по минимуму, и этого может не хватить. Если товар дорогой, оговаривайте расширенное покрытие в контракте отдельно или страхуйте сами.
FCA и бортовой коносамент
Проблема была такая. При FCA товар передаётся перевозчику ещё до погрузки на судно, поэтому продавец физически не мог получить бортовой коносамент. А банк при расчётах аккредитивом нередко требует именно его.
Решение в новой редакции: стороны вправе договориться, чтобы перевозчик выдал продавцу бортовой коносамент после погрузки товара на борт.
FCA в результате стал пригоден для аккредитивных расчётов при морских перевозках. Раньше ради этого приходилось выбирать FOB. Одно но: условие нужно прямо прописать в контракте, само по себе оно не срабатывает.
Перевозка собственным транспортом
Прежние правила исходили из того, что перевозчика привлекают со стороны.
Теперь возможность везти собственным транспортом прямо предусмотрена для FCA, DAP, DPU и DDP. Компания с собственным автопарком может пользоваться этими терминами, не вступая в формальное противоречие с правилами.
Что не изменилось
Терминов по-прежнему одиннадцать, столько же было и в предыдущей редакции.
Деление на группы осталось: по видам транспорта и по объёму обязанностей продавца.
Базовая логика распределения обязанностей, расходов и рисков тоже на месте.
Никуда не делось и несовпадение перехода расходов и риска в группе C, то есть в CPT, CIP, CFR и CIF: продавец оплачивает перевозку до места назначения, но риск переходит к покупателю ещё в точке отправления. Главный источник споров как был, так и остался.
Как и раньше, Инкотермс не регулируют момент перехода права собственности, порядок расчётов, последствия нарушения обязательств и качество товара.
Нужно ли переходить на новую редакцию
Вопрос обычно встаёт у компаний с давними контрактами.
Старые редакции никто не отменял. Инкотермс не имеют силы закона: это свод правил толкования, и стороны вправе сослаться на любую редакцию, хоть 2010 года, хоть более раннюю. Контракт с формулировкой «Инкотермс 2010» действителен и толкуется по правилам той редакции.
Обязателен ли переход? По формальным основаниям нет, никогда. Но есть практические доводы.
Почему всё-таки стоит перейти:
DPU вместо DAT расширяет возможности, потому что место поставки больше не ограничено терминалом.
Расширенное страхование при CIP даёт дорогим грузам реальную защиту, которой в прежней редакции не было.
FCA с бортовым коносаментом снимает ограничение при аккредитивных расчётах.
И единообразие с контрагентами. Международные партнёры постепенно переходят на действующую редакцию, а расхождение в редакциях у сторон одной сделки порождает недопонимание.
При переходе понадобится следующее. Обновите шаблоны контрактов. Проверьте, что выбранный термин по-прежнему решает вашу задачу: DAT в новых договорах использовать нельзя, его нужно заменить на DPU. При CIF пересмотрите страховое покрытие, минимального может не хватать.
Действующие контракты трогать ради этого не обязательно. Менять редакцию в уже подписанном договоре имеет смысл только вместе с другими правками, а отдельное дополнительное соглашение ради одной редакции обычно избыточно.
Как термин влияет на бюджет поставки
Это следствие выбора термина видно только в расчёте бюджета поставки.
Цена товара растёт слева направо, от EXW к DDP: каждую обязанность, переданную продавцу, он закладывает в стоимость.
Таможенная стоимость считается по-разному. При EXW и FOB к цене инвойса добавляют расходы на доставку до границы, при CIF и CIP они уже внутри. От этого меняется база для пошлины и НДС.
На цифрах. Товар за 500 000 ₽, фрахт 100 000 ₽. При EXW инвойс на 500 000, таможенная стоимость 600 000. При CIF инвойс на 600 000, таможенная стоимость те же 600 000. Платежи одинаковы. Отличие в том, что при EXW фрахт придётся подтверждать документами, а при CIF он уже сидит в цене товара.
Ошибка возникает вот где. Импортёр при EXW заявляет таможенную стоимость по инвойсу, 500 000 вместо 600 000. Дальше корректировка таможенной стоимости, доначисление пошлины и НДС, пени.
Так что, выбирая термин, сразу решите, какие расходы придётся прибавлять к цене инвойса при декларировании, и позаботьтесь о подтверждающих документах: счетах перевозчиков, страховых полисах, документах об экспортном оформлении.
Посчитать платежи по партии можно в материале калькулятор таможенных платежей.
Как указывать в контракте
Правильная запись в контракте состоит из трёх частей: трёхбуквенный код, точный географический пункт и ссылка на редакцию.
«FOB Шанхай, Инкотермс 2020»
«FCA склад продавца, г. Иу, провинция Чжэцзян, Инкотермс 2020»
«DAP склад покупателя, г. Москва, ул. Примерная, д. 1, Инкотермс 2020»
Типовых ошибок три.
Не указана редакция. «FOB Шанхай» без года допускает толкование по любой редакции, а различия между ними существенные, изменения выше это показывают.
Неточный географический пункт. «FOB Китай» или «DAP Россия» записи некорректные: термин требует конкретного места, потому что от него зависит момент перехода риска.
Термин не подходит под вид транспорта. FOB, CFR, CIF и FAS применимы только к морским и внутренним водным перевозкам. FOB при автомобильной доставке встречается постоянно и при споре создаёт неопределённость.
Что проверить перед подписанием
Перед подписанием пройдитесь по списку.
- Редакция указана: Инкотермс 2020.
- Термин соответствует виду транспорта.
- Географический пункт конкретен: адрес, порт, терминал.
- Страхование оговорено: кто оформляет, на какую сумму, с каким покрытием. Особенно при CIF, где минимума часто не хватает.
- Погрузка и разгрузка распределены явно в спорных точках.
- Комплект документов от продавца зафиксирован.
- Понятно, какие расходы входят в таможенную стоимость: от этого зависит расчёт платежей.
Все термины с примерами разобраны в материале Инкотермс, а пошаговый выбор описан в статье как выбрать условия поставки.
Проверено в августе 2026 года. Правила толкования устанавливает Международная торговая палата, и действующая на сегодня редакция Инкотермс 2020.