Китай по-прежнему главный источник товаров для российского бизнеса, а вот доставка из Китая у всех устроена по-разному: всё зависит от объёма, срочности и того, нужны ли вам документы на товар. Ниже все способы с реальными сроками и ориентирами по цене.
Цифры сверены на август 2026 года; тарифы и сроки плавают вместе с сезоном и очередями на маршрутах, так что уточняйте свежие у перевозчиков.
Четыре способа доставки
| Способ | Срок | Ориентир стоимости | Для чего подходит |
|---|---|---|---|
| Автомобиль | 12–25 дней | Средняя | Партии от нескольких сотен килограммов, срочные грузы |
| Железная дорога | 25–40 дней | Ниже автомобильной | Крупные партии, контейнерные отправки |
| Море | 35–55 дней | Самая низкая за единицу | Большие объёмы, несрочные грузы |
| Авиа | 5–12 дней | Самая высокая | Срочное, лёгкое, дорогое |
Все четыре способа доставки в таблице, выбирать между ними проще всего по объёму. До 500 килограммов: автомобиль, а если горит, самолёт. От 500 килограммов до нескольких тонн: автомобиль или железная дорога. От контейнера: море либо железная дорога.
Второй фильтр, срочность. Нужно через неделю? Только авиа. Через месяц справится автомобиль. Через два уже море, и заметно дешевле.
Компромисс всегда один: чем быстрее, тем дороже. Между авиа и морем разница за единицу веса доходит до нескольких раз.
Автомобильная доставка
Для среднего бизнеса автомобильная доставка остаётся самым ходовым вариантом. Груз собирают на складе в Китае, докладывают к нему другие отправки и везут фурой через пункты пропуска на российско-китайской границе либо через Казахстан.
В пути 12–25 дней от склада до склада, разброс зависит от точки отправления, маршрута и очередей на переходе.
Чем хорош автомобиль: баланс скорости и цены, доставка «от двери до двери», сборные грузы и меньше перевалок, чем в мультимодальных схемах. Чем плох: очереди на границе, лимиты по габаритам и весу, а в пиковые сезоны сроки растягиваются у всех.
На цену влияют вес и объём (тариф берут по большему из фактического и объёмного), тип товара, точка отправления в Китае и сезон.
Железнодорожная доставка
Железнодорожная доставка устроена так: контейнерные поезда идут через Казахстан и Монголию до российских терминалов. В пути 25–40 дней.
На крупных объёмах поезд дешевле фуры и предсказуемее моря, для контейнерных отправок почти идеален. Но нужен объём: минимум контейнер либо место в сборном контейнере. Терминальная обработка добавляет время, маршрут негибкий.
Кому это подходит? Импортёрам с регулярными объёмами, которым важно соотношение цены и предсказуемости.
Морская доставка
Морская доставка: контейнер идёт из китайского порта в российский (Дальний Восток, Новороссийск, Санкт-Петербург), дальше по стране. До порта 35–55 дней, плюс оформление и внутренняя доставка.
Главный аргумент за море: при больших объёмах самая низкая стоимость за единицу веса. Жёстких ограничений по весу нет, тяжёлое и негабаритное проходит спокойно. Против: срок самый долгий, привязка к расписанию судов, доплаты за портовую обработку и доставку от порта, риск застрять в порту.
Море берут от контейнера и когда поставка не горит: на больших партиях экономия относительно автомобиля ощутимая.
Авиадоставка
Авиадоставка устроена проще всех. Груз летит из китайского аэропорта в российский, дальше таможенное оформление и доставка. 5–12 дней вместе с оформлением.
Быстрее не бывает. Самолёт подходит для срочных, дорогих и лёгких грузов, и повреждений в нём меньше. Расплата за скорость: самая высокая цена, жёсткие ограничения по опасным грузам, а на тяжёлых объёмных партиях экономика не сходится.
Так возят образцы, электронику, дорогое с высокой стоимостью на килограмм и срочное пополнение остатков.
Подробнее маршруты сравнили в материале способы доставки Россия — Китай.
Карго или белая схема
Транспорт выбрали. Второй вопрос, карго или белая схема, для бизнеса весит больше первого.
Карго значит сборную доставку по единому тарифу за килограмм: границу перевозчик проходит сам, документов на товар вы не получаете. Белая доставка устроена иначе: ввоз на ваше юрлицо с таможенным оформлением, пошлиной, НДС и полным комплектом документов.
Разница для бизнеса в том, за что вы платите. При карго за результат. При белой схеме за каждый этап, зато получаете декларацию, вычет НДС и право легально продавать товар, включая маркетплейсы.
Порог, после которого выбор меняется: около 300 килограммов или 300 000 рублей стоимости партии. Для плательщика НДС на общей системе вычет нередко уравнивает белую схему с карго по деньгам уже на средних объёмах.
Честное сравнение в материале карго или белая доставка, механика карго в статье что такое карго-доставка.
Основные направления отгрузки
Основные направления отгрузки привязаны к тому, что где производят. Гуанчжоу и провинция Гуандун: крупнейший узел лёгкой промышленности, одежда, обувь, аксессуары, товары для дома. Иу: крупнейший оптовый рынок мелких товаров, канцелярия, украшения, игрушки, сувениры, хозяйственные мелочи. Шэньчжэнь отвечает за электронику и комплектующие. Шанхай и Нинбо: крупные портовые узлы, машиностроение, химия, широкий ассортимент.
Для расчёта это значит: чем дальше склад поставщика от границы или порта, тем дороже внутрикитайское плечо и вся доставка. Учитывайте это наравне с ценой товара.
Из чего складывается стоимость
Счёт редко совпадает с тарифом за килограмм, поэтому полезно понимать, из чего складывается стоимость. Первое плечо: внутрикитайская логистика от фабрики до склада консолидации. Затем обработка на складе: приёмка, проверка, упаковка, консолидация. Дальше основная перевозка по выбранному маршруту.
При белой схеме добавляются таможенные платежи (пошлина по коду ТН ВЭД, НДС от таможенной стоимости с пошлиной, таможенный сбор) и услуги брокера. Последнее плечо у обеих схем одно: доставка по России от терминала до вашего склада.
Отдельными строками могут добавиться страхование, хранение при задержках, переупаковка, сертификация и маркировка.
Про объёмный вес скажем особо: тариф считают по большему из фактического веса и объёмного, который выводят из габаритов. Подушки, игрушки, упаковка, всё лёгкое и объёмное оплачивается по объёму, и экономика партии меняется сильно.
Таможенные платежи можно прикинуть в материале таможенный калькулятор.
Что может пойти не так
Что может пойти не так? Почти всё, но есть типовой набор.
Груз встал на границе. Причины стандартные: очередь на пункте пропуска, выборочный контроль, вопросы к документам. При белой схеме разбирается брокер, при карго вы зависите от перевозчика.
Приехало не то. Проверка на складе консолидации в Китае стоит отдельных денег и окупается: найти брак до отправки дешевле, чем после.
Вес и объём разошлись с заявленными. Тариф пересчитают по факту, счёт вырастет. Требуйте у поставщика точные габариты упакованных мест.
Груз повредили. Страховка покрывает далеко не всё, читайте условия и перечень исключений.
Поставщик опоздал. Производственный цикл сдвинулся, партия не успела к отгрузке. Закладывайте буфер в график и фиксируйте сроки в контракте.
Платёж не прошёл, отгрузка встала. Решать это нужно до размещения заказа, а не когда партия уже готова.
Снизить риски помогают предотгрузочная проверка, точные габариты и вес до расчёта тарифа, страхование дорогой партии, запас по срокам, перевозчик с историей и заранее подтверждённый маршрут платежа.
Как выбрать перевозчика
Как выбрать перевозчика, если сайты у всех одинаково красивые? Проверяйте скучное: сколько лет компания работает и есть ли публичная история, какое юрлицо подписывает договор, что в договоре про ответственность за груз, сроки и порядок возмещения, есть ли склады в Китае и в России, что пишут на независимых площадках.
Красные флаги известны давно. Отказ заключать договор. Работа только по предоплате наличными. Юридического лица нет. Тарифы существенно ниже рынка. Уклончивые ответы на вопрос, как именно груз проходит границу.
До отправки спросите прямо. Какая ответственность за утрату или повреждение груза и в каком размере? Что будет при задержании на границе? Какие документы вы получите? Как считается объёмный вес? Какие расходы могут добавиться сверх тарифа?
Со страхованием уточняйте, от чего именно защищает полис и как считается страховая сумма: от веса или от заявленной стоимости. Разница принципиальная.
Развёрнутый чек-лист собран в материале как выбрать карго-компанию.
Сезонность: что учитывать
Сезонность бьёт по срокам сильнее, чем кажется, учитывать её нужно в нескольких точках года. Китайский Новый год: фабрики встают на две-три недели, перед закрытием все разом пытаются отгрузиться, сроки растягиваются у всех. Заказы под этот период размещают за полтора-два месяца. Предновогодний сезон в России: пик спроса на логистику, тарифы растут, сроки увеличиваются. И «Золотая неделя» в начале октября, ещё одна пауза китайских производств.
Отсюда правило: планируйте закупки по двум календарям, китайскому производственному и российскому торговому. Партия, отправленная не вовремя, приедет либо к пустым полкам, либо после пика продаж.
С чего начать
С чего начать, если возите впервые? Порядок такой.
- Определите объём и срочность: от них зависит выбор транспорта.
- Выберите схему. Карго для пробной партии, белая для регулярного бизнеса и продаж на площадках.
- Определите код ТН ВЭД и посчитайте платежи, если ввозите официально.
- Проверьте разрешительные документы: сертификация, декларирование, маркировка.
- Согласуйте условия поставки по Инкотермс: они определяют, кто и за что платит.
- Заложите сроки с запасом, 30–50% сверх заявленных.
- Продумайте оплату поставщику: задача отдельная, со своими сроками.
Полный цикл импорта описан в материале импорт товаров из Китая, процедура оформления в статье таможенное оформление.
Ориентиры здесь на август 2026 года; к зиме тарифы и сроки могут уехать вместе с сезоном и маршрутом, так что запрашивайте свежие цифры у перевозчиков.